才飞14年歼10出什么大问题要退役

2019-12-31 14:53 来源:未知

  才飞14年歼10出什么大问题要退役

  歼10换装国产新型发动机意义深远,老式歼10退役成为必然结果

  歼-10S退役啦,据银川军博园介绍,这架双座型的歼10S是第一批满足战技指标要求并交付空军的战机。歼-10S的00批次(10架)分配给XX师XXX团4架、空X师8团4架,试训中心2架。理论上要退一起退,一退就是10架,而更早期的歼10A生产的时间比这批双座的歼10S还要早,会不会一起也退了呢?这就是个迷了。

  目前,空军还有XX个歼七旅等着换三代机,据介绍,前几批量产的歼十基本上都作为二手机换给二代机旅。

  其实歼10早期型号一直在做着延寿工作,去年强度所公布歼-10A通过了3倍寿命试验,如果按5000小时设计,其实可以飞上万小时。老歼10如果进行中期延寿,比如升级航电、更换风冷式有源相控阵雷达和太行发动机,还可以用十几年,现在就退役总感觉有什么特殊原因。

  一般认为,早期我国没有三代机的高级教练机,只能用双座战斗机来训练,同时还要负担战备值班,演习等任务,使用强度非常高,造成早期批次的歼10S极速老化,强度下降。所以这架歼10S早早退役了。

  虽然说与过度使用有很大关系,但是和设计使用寿命标准不是很高,是不是也有直接关系。

  一架战斗机的退役标准要参照以下三项内容:

  日历寿命(规定从服役到退役的年头数,比如这架飞机的日历寿命是30年)

  飞行小时(累计多少小时就不能飞了)

  起降架次(累计的起降数)

  上述三项其中的任何一项到了,就要退役。

  就像我们的退休年限都是60岁,到点就退,这是因为我们人体一般意义上适合工作的年限在60岁就到了,各方面的机体老化,不再适合高强度的工作。

  飞机也一样。

  不一样的是飞机可以进行延寿,飞机延寿就像人换器官,主要器官可以换一遍,好像人恢复到60岁退休以前的状态,工作能力也恢复到60岁以前的能力。

  根据分析,这架歼10S服役14年间,要经历2次大修和4次中修,等于一年不在使用单位。剩下的13年即使一年400小时,也只有5200小时实际使用寿命。战机延寿后实际使用寿命比设计使用寿命多30%是常态,兵器快讯也就是说歼10设计时的设计使用寿命就是4000小时。

  这个是由疲劳测试(fatigue test)的结果决定的,通过延寿可以飞到5200小时。

  延寿工作通常会由疲劳测试得出一个机体疲劳强度极限,然后根据这个数据制定一个使用寿命指标,战机达到这个指标后通常就报废了,当然这时候也不是说绝对不能用了,但再用已经非常不安全了。好比达到报废标准的汽车虽然也能继续开,但安全性和可靠性是没有保证的。

  还有一个标准叫载荷谱。

  载荷谱不也是换算到飞行寿命里的吗。无机动平飞作为标准载荷,带过载按照加速寿命计算。总的寿命就是按照飞机设计任务载荷换算出来的。比如某机设定载荷3000小时,其中就有高过载的比例系数在内。该飞机如果是用来重型战术测试,频繁飞大过载和大高度差,3000小时的设计寿命说不定2~3年就飞到,很多作为原型机用的先进战斗机普遍也就能飞几年。如果飞了一阵子后转基础训练,剩余600小时足够再飞上10年基础科目。

  重要的是决定一架飞机是不是应该翻修和延寿,主要依据不是飞机结构而是成本。按照飞机设计的技术条件看,米格19的结构能够满足11000小时的正常飞行消耗。翻修的理论最大极限是不可更换的零件的最大寿命,而不可更换零件在飞机上是非常少的,所谓的不可更换就是换起来太麻烦,太贵。其实,设计寿命3000小时的飞机通过翻修,飞出6000到7000小时一点问题都没有,只是到那个时候备件和人工太贵,飞机性能太落后,没有继续翻修改进的必要而已。

  早批次当然要严格按照设计寿命飞,后续批次会根据前批次的使用做数据积累,对关键部件做加强,同时针对不同训练科目的机体的损伤做评估和量化分析,进而改进训练大纲,兵器快讯最后形成一个科学的机体寿命估算模型(也就是实际寿命远超设计寿命)。

  我军的歼-11系列的飞行寿命比俄罗斯的长,就是因为做得细。俄罗斯那个粗放式的管理,就是到时间翻修换件,而我军则运用多种技术手段,在平时做探伤诊断分析,提前更换暗伤件,训练时避免或减少特定动作对机体的伤害。

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